苏州市科学技术局,中国计划10年内部署3000万辆自动驾驶汽车

电工电气网】讯

12月20日,人工智能初创企业地平线发布全球领先的嵌入式人工智能中国芯,即面向智能驾驶的征程1.0处理器和面向智能摄像头的旭日1.0处理器。
据悉,这两款处理器完全由地平线自主研发,采用地平线的第一代BPU架构,具有全球领先性能:可实时处理1080p@30视频,每帧中可同时对200个目标进行检测、跟踪、识别,典型功耗1.5W,每帧延时小于30毫秒。
我们在算法和芯片多项技术点上有突破性创新。地平线创始人、CEO余凯表示,与通用芯片的商业模式不同,地平线的芯片更聚焦不同场景下的具体应用,并与产业伙伴协同共赢。只有解决现实场景的具体问题,做好产业的赋能者,人工智能才能最大限度地发挥潜力。
据了解,征程1.0处理器主要面向智能驾驶,能够同时对行人、机动车、非机动车、车道线、交通标志牌、红绿灯等多类目标进行精准的实时监测与识别,同时满足车载严苛的环境要求以及不同环境下的视觉感知需求。旭日1.0处理器则面向智能摄像头,能够在本地进行大规模人脸抓拍与识别、视频结构化处理等,可广泛用于商业、安防等应用场景。基于这两款处理器,地平线相应推出了针对智能驾驶、智能城市、智能商业的大脑解决方案,并在发布会现场进行了技术展示。
国家集成电路产业投资基金股份有限公司总裁丁文武表示,当前人工智能处理器是全球科技竞争的热点,也是国家科技战略的制高点,更事关国家安全。他认为,利用自主架构和算法来实现嵌入式人工智能视觉处理器芯片研发,同时基于这样的处理器推出应用解决方案非常难能可贵。
中国科学院院士张钹则表示,用算法和软件来定义硬件,这是今后人工智能对芯片的要求,而且未来芯片的架构越来越像大脑,走出一条有中国特色的硬件设计以及产品道路非常重要。
会上,地平线还公布了同奥迪、长安汽车、英特尔、龙湖地产、百丽等公司的合作。各方将基于地平线嵌入式人工智能视觉芯片与相应解决方案,加速打造一个涵盖汽车、安防、新零售等领域的开放AI芯生态。
余凯预计,到2020年地平线BPU架构将赋能上亿物联网智能感知终端,到2025年,三千万辆汽车将内置地平线自动驾驶BPU。来源:新华社

中国计划10年内部署3000万辆自动驾驶汽车​

2018-03-27 09:16出处:中国经济网 [转载]责编:王一萍

据外媒报道,中国希望在十年内部署3000万辆自动驾驶汽车,这在中国催生了一个新兴的芯片行业,涌现出地平线机器人(Horizon
Robotics)等致力于为这些汽车打造“大脑”的公司。

眼下,自动驾驶时代已是大势所趋,但同时国际贸易争端也带来了不确定性。总部位于北京的地平线公司希望瞄准英伟达和Mobileye等国际竞争对手,来为中国的自动驾驶汽车供应芯片。据研究公司Gartner的数据,到2021年,全球自动驾驶汽车芯片行业的年营收将增长超过一倍,至50亿美元。

中国希望减少对智能手机和电视的关注,着重研发精密半导体和人工智能技术,从而向全球制造价值链的上游移动。目前,中国每年要进口1.75万亿元人民币的芯片,甚至比石油的进口额还要高。

亚洲必赢272net,“中国必须不遗余力地获取和发展自己的芯片技术,以提高自身的安全感,尤其是当美国政府让我们担心任何针对中国的贸易保护主义的时候。”
清华大学微电子学研究所所长魏少军在上海的论坛活动上说道。

努力在芯片领域实现自给自足是新一届中国政府的优先任务。据彭博社报道称,中国政府已经设立2000元人民币的基金,来投资本土芯片厂商。

作为全球最大的汽车和电动汽车市场,中国监管方希望其部署的自动驾驶汽车能够采用自主研发的芯片。政府预计,到2020年,中国的整车和芯片、传感器等零部件产值将超过1000亿元。

“,大家都在同一条起跑线上,因此这为中国创造了机会,”中国国家集成电路产业投资基金总裁丁文武说道。

地平线机器人公司由前百度人工智能业务负责人余凯创立。该公司投资方包括英特尔资本、上海嘉实基金管理有限公司、俄罗斯亿万富翁尤里·米尔纳(Yuri
Milner),以及中国建银投资有限公司。

去年12月,地平线机器人完成了一轮规模1亿美元的融资。

地平线公司开发的“征程”1.0电路板尺寸比一枚邮票还要小。在今年1月举行的拉斯维加斯消费电子展上,这款处理器在通用汽车的Yukon
XL车型中进行了展示。据悉,该处理器可以实时探测多达200个目标(包括行人、车辆和车道标记),帮助无人驾驶汽车避免碰撞。

“中国公司已经从中国制造发展到中国创造,”42岁的余凯说道,“现在我们正在走向中国发明(invented-in-China)。”

眼下,地平线公司正与大众旗下的奥迪、重庆长安汽车、汽车零部件厂商博世合作,以打入未来的车型。在2016年,一辆长安自动驾驶汽车曾成功完成1200英里的路测。

在汽车行业,为了减少油耗,汽车刹车灯中的LED灯数量都会受到严格的审查。而如何在不消耗大量电力的情况下,处理来自激光、雷达和相机传感器的数据,更是为各芯片厂商带来了极大的挑战。

于凯说:“这就像我们在寻找一匹马,能够跑得又快又长,但吃的又很少。如果嵌入式汽车芯片消耗了太多的电力,它将导致汽车续航迅速衰竭,难以跑远。”

奥迪驻北京发言人约翰娜·巴斯(Johanna
Barth)表示,奥迪已经为中国项目挑选地平线公司为合作伙伴,公司将在采取下一步措施前评估其结果。

她说,在中国境外销售的汽车中,奥迪仍采用英伟达和Mobileye的芯片。

竞争激烈

英伟达总部位于加州圣克拉拉,得益于自动驾驶行业的需求提升,该公司营收已经七个季度实现超过20%的增长。它还与百度合作开发了一个自动驾驶汽车平台,并计划在奇瑞汽车中安装该系统。

“我们正在与中国的汽车制造商、生态系统,以及在中国销售汽车的全球汽车制造商合作,”英伟达汽车芯片业务高级总监丹尼·夏皮罗(Danny
Shapiro)说。

这些公司就包括北京自动驾驶卡车创业公司图森。图森计划明年在上海和美国亚利桑那州开始运营商业化卡车车队,其投资方就包括英伟达。

“我们对英伟达的芯片很满意,对于自动驾驶解决方案来说,它的计算能力是最强的,”图森公司首席技术官说。

在自动驾驶汽车芯片领域,Mobileye是中国公司的另一个重要竞争对手。该公司总部位于以色列,在去年被英特尔斥资150亿美元收购。英特尔发言人称,Mobileye希望通过其第四代EyeQ芯片和Road
Experience Management地图系统在中国市场扩展业务。

Mobileye将通过与北京数字地图供应商四维图新合作,将其地图系统带到中国。

尽管面临重重挑战,但中国有足够的资金和决心,让自己成为半导体开发领域的生力军,就像现在中国在电动汽车领域所做的一样。

3月5日,中国政府领导人在全国人民代表大会上表示,中国的工业优先任务包括成为先进制造业的领导者,包括集成电路、5G移动通信、飞机引擎和新能源汽车等领域。

中国政府预计,将在未来10年在这些领域投资约1500亿美元。

来自清华大学的魏少军说:“世界各地的主要政府都在政策、人才和资本上部署各种资源,来升级自己的产业。中国也不例外。”

在今年3月上海办的一次论坛上,清华大学微电子学研究所所长魏少军曾言,“中国必须不遗余力地发展自己的芯片技术,以提高安全感,尤其是在美国政府发动贸易摩擦的时候。”

近期美国对中国知名企业中兴通讯的出口管制事件所引起的“芯痛”,也验证了魏少军的担忧,此次事件也暴露出中国在包括芯片在内的关键核心技术领域长期受制于人的现实。

而在打造“中国芯”的过程中,由前百度IDL研究院副院长余凯创立的地平线早在三年前就开始布局,目前已经培养了一支有经验的芯片开发团队,凭借前述团队在两年多的时间里默默钻研、刻苦研发,去年12月,地平线带来了中国首款、世界领先的嵌入式人工智能视觉芯片,“旭日”、“征程”两个系列的“中国芯”,据透露,地平线新一代自动驾驶处理器——征程2.0也即将亮相今年的北京车展。

“相对于业界许多公司的AI芯片计划还仅仅停留在纸面上,地平线在时间上的优势是明显的”余凯讲到,“我们希望在这样一个非常长的跑道上持续去推进,到2025年为3000万辆车装上中国芯,使得我们真正在这个领域有自己的话语权,不要让中国车企在Mobileye和英伟达之间做艰难地选择”。

征程2.0“蓄势待发”

如果把人工智能产业比作是一个金自塔形状,那么处于处于金字塔顶端的就是算法和芯片。

而从PC行业和手机行业发展的历史角度看,信息产业的核心就是处理器和操作系统,人工智能大规模产业化的关键,首先在于人工智能处理器的突破。

在这一方面,以全球人工智能龙头企业英伟达的GPU为代表的人工智能处理器,起步时间要早很多,在产业化方面更加成熟,生态系统构架更加完善,比如CUDA和Tensorflow开发者生态,使得下游产业在应用方面较为容易。

而在国内,专用人工智能处理器同样是业界发展的大趋势,“以地平线为例,从2015年开始,我们就专注于高效能人工智能处理器的开发,和谷歌的TPU的研发起步时间基本上是一样的”,余凯讲到。

笔者了解到,经过两年的自主研发,去年12月,地平线发布了第一代基于自主研发的人工智能视觉芯片,包括面向智能驾驶的“征程”处理器和面向智能摄像头的“旭日”处理器。

其中在无人驾驶处理器上,众所周知的是,由于自动驾驶处理器在性能、可靠性、实时性、功耗效率以及对应的算法等方面都提出了人工智能行业应用中最高标准的要求,因此自动驾驶芯片也被誉为是人工智能产业的珠穆朗玛峰。

而上述地平行所发布的产品则主打高性能、低功耗、低延时等,具体而言,征程1.0处理器不仅性能很高,能够实时处理1080P/30秒/帧视频,每帧识别200多个目标,而且功耗很低。

目前,基于“征程”1.0的ADAS产品即将量产落地。该产品整合了前向行安全辅助功能和车内驾驶员行为监控功能,可以做出多种警告提示。同时通过云平台还可以为车队、物流车辆等包括出租车辆提供车队管理,对运营数据的分析,对驾驶员的行为分析等等,为企业提高运营和管理效率服务。

此外,地平线首席市场官在3月29日的一场活动中透露,地平线正在做的“征程”2.0处理器,能够支持L3及以上的高级别自动驾驶。

对于征程2.0,余凯也曾表示,征程2.0会面向自动驾驶做更多的优化,并且会实现基于像素级别的识别框架,支持多传感器融合计算复杂性也会更高。

“中国芯”的崛起

著名咨询公司普华永道预计,与人工智能相关的增长到2030年将把全球GDP提升16万亿美元,其中半数来自中国。

近期,麦肯锡发布的最新研究显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元,这也说明了,未来自动驾驶技术的实现,将带来巨大的经济和客户价值。

看似繁荣的背后,是我国传统汽车产业大而不强,附加值较低,关键在于核心技术和关键零部件受制于人的事实,且被奥托立夫、博世、大陆、德尔福等垄断。

而在去年11月份科技部等15部委宣布成立的新一代的人工智能战略咨询委员会中,地平线CEO余凯博士入选其中,实际上,作为中国本土唯一一家走向自动驾驶芯片竞争舞台的企业,地平线通过“自主研发”打造的“中国芯”正不断地得到外界的认可。

近日,彭博社在对奥迪的采访中,奥迪驻北京发言人约翰娜·巴斯(Johanna
Barth)表示,奥迪已经为中国项目挑选地平线公司作为合作伙伴。

据了解,此次奥迪选择地平线作为其在最重要的中国市场的合作伙伴,也是中国公司在自动驾驶核心技术方面里程碑式的突破,地平线将与奥迪共同开发适合中国路况和国情,同时面向全球市场的自动驾驶技术。

除了与全球各大车企进行广泛的合作以外,地平线不断的成长也得到越来越多资本的青睐。

去年,英特尔领投了地平线的A+轮融资。英特尔是人工智能芯片领域的大玩家,不仅自己在进行相关的研发,还在产业链上做了大量的投资。

而目前,地平线正在进行B轮融资。

“我们希望在这样一个非常长的跑道上持续去推进,到2025年为3000万辆车装上中国芯,使得我们真正在这个领域有自己的话语权,不要让中国车企在Mobileye和英伟达之间做艰难地选择,这是我们的目标,我们希望通过自己的努力,让人们的生活变得更安全、更便捷、更有趣,这是我们的愿景。”余凯表示。

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